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例如：活(huo)塞與活(huo)塞桿不同心或活(huo)塞桿彎曲，液壓缸或活(huo)塞桿對導軌安裝(zhuang)位置偏移，密(mi)封環裝(zhuang)得過緊(jin)或過松等。解(jie)決方(fang)法(fa)是重新修理或調(diao)整，更換損(sun)傷(shang)的零(ling)件及清除鐵(tie)屑。

(2)潤(run)滑不良(liang)或液壓缸(gang)(gang)孔(kong)(kong)徑加工超差。因為活(huo)塞(sai)與缸(gang)(gang)筒、導軌與活(huo)塞(sai)桿(gan)等均有相對(dui)運(yun)動，如果潤(run)滑不良(liang)或液壓缸(gang)(gang)孔(kong)(kong)徑超差，就會加劇磨(mo)損，使缸(gang)(gang)筒中心線(xian)直(zhi)線(xian)性(xing)降(jiang)低(di)。（威海(hai)力建冶金(jin)液壓設備廠)

零部(bu)件(jian)加(jia)(jia)工精度的影響(xiang)問(wen)題(ti)，在液(ye)壓(ya)缸的制造過程中應嚴格控制缸體(ti)內壁和活塞(sai)桿表面加(jia)(jia)工精度，特別是幾(ji)何精度，尤其直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度是關鍵(jian)，在國內加(jia)(jia)工工藝中，活塞(sai)桿表面的加(jia)(jia)工基本上是車后(hou)磨(mo)削(xue)(xue)，保(bao)證直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度問(wen)題(ti)不(bu)大，但對于缸體(ti)內壁的加(jia)(jia)工，其加(jia)(jia)工方法很多，有(you)鏜削(xue)(xue)-滾(gun)(gun)壓(ya)、鏜削(xue)(xue)-珩磨(mo)、直(zhi)(zhi)接(jie)珩磨(mo)等(deng)(deng)，但由于國內材料(liao)的基礎(chu)水平較(jiao)國外有(you)差距，管材坯料(liao)直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度差，壁厚不(bu)均勻、硬度不(bu)均勻等(deng)(deng)因素，往往直(zhi)(zhi)接(jie)影響(xiang)缸體(ti)內壁加(jia)(jia)工后(hou)的直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度，因此建(jian)議采用(yong)鏜削(xue)(xue)-滾(gun)(gun)壓(ya)、鏜削(xue)(xue)-珩磨(mo)工藝，如直(zhi)(zhi)接(jie)珩磨(mo)，則必須(xu)首先提高管材坯料(liao)的直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度。

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　　在允許的情況下(xia)，液壓(ya)缸(gang)(gang)的缸(gang)(gang)體(ti)壁(bi)厚(hou)安全系數(shu)盡量選大一些，使缸(gang)(gang)體(ti)厚(hou)壁(bi)增加，特別是高壓(ya)工況下(xia)使用的油缸(gang)(gang)，以(yi)減小油壓(ya)下(xia)的缸(gang)(gang)體(ti)變形，變形后的缸(gang)(gang)體(ti)也(ye)會引起液壓(ya)缸(gang)(gang)低速爬(pa)行。

現象（一）：唇口破損

原因：

1.背壓損傷

防止措施：

1.在活塞頭靠經唇口側加(jia)開泄壓孔或(huo)者改用組(zu)合類(lei)雙作(zuo)用密(mi)封

現象（二）：焦燒

原因：

1.系(xi)統內有殘留空氣(qi)在運行時，空氣(qi)在密封(feng)處聚集壓縮升(sheng)溫產生密封(feng)焦燒(shao)碳(tan)化

防止措施：

1.在(zai)油缸起動之(zhi)前(qian)，盡量排(pai)盡油缸內(nei)空氣

2.油缸起動時，不要立即開(kai)到高速

3.當(dang)用U形圈時在其谷部加入潤滑脂，以(yi)防空(kong)氣(qi)積累(lei)

原因：

1.溫度太高

2.介質與橡膠材料不相適應(ying)

3.介質變質

4.密封受潮或(huo)者在(zai)空(kong)氣中(zhong)暴露時間過長(chang)超過庫存期限導致材料(liao)老化

防止措施：

1.降(jiang)低溫(wen)(wen)度，或(huo)者更換(huan)耐高溫(wen)(wen)密(mi)封(feng)件材料

2.更改介質或更改耐介質的密封件材料(liao)

3.換新介質

4.不要將密封件長時(shi)間暴露在大氣中(zhong)，嚴(yan)格按照密封庫存(cun)要求(qiu)對密封進行保(bao)存(cun)